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在当下这个新能源市场中，绝大部分车型为了更高的续航达成率，更低的能耗，在外观上都采用了低风阻的设计。
使得现在在路上看到的新能源车，几乎都是一个模子里刻出来的。
这种设计趋势，导致对于不是那么懂车的人来说，缺少辨识度，不能让人一眼就认出这是什么品牌的产品。
而今天我们要聊的，是一款采用了近两年来大火的方盒子造型设计产品，那就是来自 iCAR 品牌的全新车型 V23。
这一次导购有点不一样，在外观和内饰设计方面，我们除了对比价位相当的比亚迪元PLUS 和吉利银河 E5 外，还对比了两款高情绪价值的车型，分别是 MINI COOPER 和 smart 精灵 #1。
一、高情绪价值的外观设计-高情绪价值车型在外观方面，我们首先来对比三款高情绪价值的车型。
MINI COOPER 作为彰显个性的代表车型，就算是来到新能源时代推出的纯电版，也没有抛弃传承下来的外观设计。例如圆形大灯和撞色的进气格栅设计。
来到 smart 精灵 #1，虽然采用了全新的设计风格，但并没有抛弃个性化的设计。
在刚推出了的时候，许多消费者就是被 smart 精灵 #1 的造型设计所吸引，从而购买的这款车型。
来到这次的重点，iCAR V23 是一款由中国设计师主导打造的车型。
从外观上能够看到，这款车型的外观设计融合了复古与当代潮流的设计。
车灯方面能够看到，采用的是比较有复古范的圆灯设计。
A 柱位置，V23 也采用了较为直立的设计，这也是越野车型中的经典设计。
V23 除了高情绪价值的外观设计，在轴距方面采用了长轴距设计。四个车轮也分别位于车辆的四个角。
这使得 V23 拥有长轴距加短车身，带来的好处就是车内空间超大，并且保证了 V23 好开且好停。
尾部高位刹车灯采用了类似乐高积木的设计风格，看上去非常具有辨识度。
新能源时代让车辆在内饰设计上都采用了近乎一致的布局，虽然中控台设计有些许区别，但都是横屏仪表加大横屏中控的风格。
并且在实体按键方面，当下这个市场都在去实体键，对于盲操作来说，有着较高的难度。
-MINI COOPER、smart 精灵 #1首先来看 MINI COOPER 的内饰，采用了无仪表的风格，只有中控屏和 HUD。
并且中控屏采用了圆屏的设计，这点彰显了 MINI COOPER 这款车型的特色。
来到 smart 精灵 #1 能够看到，中控屏采用了悬浮式设计，仪表则是嵌入式的窄屏设计。作为一款精致的小车，smart 精灵 #1 对内饰的氛围感营造还是比较足的。
像中控台 T 字区所有收纳空间，都做了盖板，在盖上之后显得整体感非常高。
吉利银河 E5 则能够看到，这是典型的中国新能源设计风格，只有极少量的实体键。中控屏和仪表都是悬浮式设计，并且整个中控台 T 字区域非常简洁。
比亚迪元PLUS 也是典型的中国新能源设计风格，不过在很多细节上都花了心思。例如挡把、车内门把手等细节，都有不同的设计。但整体风格还是两块屏幕为主。
来到此次要聊的重点，iCAR V23 虽然也是悬浮式中控屏的设计，但整体风格与现阶段新能源车还是有着较大的区别。整体设计语言偏硬朗，与外观设计相得益彰。
中控屏方面， V23 搭载了 15.4 寸的屏幕，虽然界面布局有点类似特斯拉，但在使用便利性没有任何问题。
那么中控屏下方位置，还能够看到数量不少的实体键。首先是三个支持独立调节角度的空调出风口。
然后是四个旋钮，左侧这个是用来调节驾驶模式的，右侧的三个则是用来控制音量、空调温度和空调风量的。
并且在下方还有一排的实体键，可以用来调节空调等功能。
除了这些实体键外，V23 还有许多小细节设计，例如方向盘前方和第二排座椅前方，都能够看到 V23 的浮雕设计，并且在前挡风玻璃位置还能够看到 V23 的剪影设计，这些点缀都增加了车辆的设计感。
在车机动画上，V23 给到了较好的趣味感。
首先就是左侧 3D 车模的拖动非常流畅，这点有些超乎意料。
并且在驾驶模式切换方面，能够看到足够细腻的动画效果。
V23 究竟是不是徒有其表，我想大家还是会关心的，毕竟长得这么野，要是买了四驱版不出去野一下好像有点浪费。
所以这一部分我们列举坦克 300、北京 BJ40 和 Jeep 牧马人的越野数据供大家参考。
由于长轴距短车身的设计，iCAR V23 在接近角和离去角方面完胜三款适合攀爬的硬派越野，因为无论是接近角还是离去角，V23 都做到了大于 40°，这个数据真的非常夸张。
在离地间隙方面，V23 就稍弱了，但这个离地间隙也远高于各款城市 SUV 车型，所以在城市中遇到马路牙子能够非常轻松的通过。
对于四驱版车型来说，这些数据能够让你更加放心的去走烂路，去续航范围内，探索一般车型去不了的地方。
四、配置参数对比作为导购文章，配置参数对比是肯定得有的，那么在这一部分，我们对比的是同价位区间的吉利银河 E5 和比亚迪元PLUS。
-价格在价格方面，iCAR V23 无论是起售价还是顶配售价都要低于吉利银河 E5 和比亚迪元PLUS。能够让你以更低的价格，买到一款更具有情绪价值的车型。
车身尺寸数据上，iCAR V23 的车长并不占优势，那么在空间方面，可能就会想当然觉得 V23 在这方面的表现要弱于 E5 和元PLUS。
但在实际体验中，能够看到，前排都乘坐 180cm 高的体验者，并且均在前排座椅调至最低且合适的位置后，得益于车高优势，V23 的头部空间为一拳两指，E5 则是一拳一指，而元PLUS 则只有一拳。
那么在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到 V23 的头部空间同样为一拳两指，腿部空间则为一拳三指；E5 头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指；元PLUS 头部空间为两指，腿部空间为一拳。
在乘坐空间上能够直观的看到，虽然 V23 在车长上要短不少，但得益于长轴距和更高的车高，在实际乘坐空间方面，V23 甚至还更有优势。
-车身尺寸在尺寸方面，V23 的车宽和车高是要比 E5 和元PLUS 更大的，轴距方面则差不太多，都超过了 2700mm。
动力上，V23 有后驱和四驱两种车型，而 E5 和元PLUS 都之后单电机的版本，并且是前驱车型。
功率方面，V23 四驱版的功率为 155kW；E5 的功率为 160kW；元PLUS 的功率为 150kW。
在电池及续航方面，V23 搭载了 81.76 kWh 两种容量的电池包，对应的纯电续航为 501km；E5 的 60.22kWh 电池包，对应的纯电续航为 530km；元PLUS 则只有 60.48kWh 一种电池包，对应的纯电续航为 510km。
从电池容量能够看到，V23 提供了更大的电池包，能够让车辆在高速路况下行驶更长的距离。
-辅助驾驶在辅助驾驶方面，E5 和元PLUS 都支持 L2 级辅助驾驶功能，而 V23 则要稍强一些，因为支持了打灯变道功能以及高速公路导航辅助驾驶，所以在这一项上，V23 非常强。
不过需要注意，要想支持这些功能，V23 需要搭配选装包才能实现。
编辑总结：看完文章，我想你应该对 V23 有了一个较为详细的配置了解。在外观和内饰方面，采用了极为个性化的设计，能够给到你高情绪价值。
在配置方面，iCAR V23 也能够给到较好的科技化体验，像车机整体用起来就非常方便，并且大量实体键也非常易用。
最后，V23 在提供了高情绪价值的设计上，还有一个不错的配置表现。至于是否能够满足各位的需求，最终是否购买，还是得去店里实际体验，看看这款车是否适合自己。
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